上周三，一家加油站，一位车主看着显示屏上的95号汽油价格——每升9.53元，还是叹了口气。 这已经是2026年5月下旬，油价在经历连续两次上调后，依然稳稳地站在“9元时代”。 加满一箱50升的油，要比年初多花一百多元。
这种局面可能在下周被打破。 根据国内成品油定价机制，新一轮调价窗口将在6月4日24时开启。 多家市场分析机构的预测数据开始出现显著分歧，让这次调整显得不同寻常。
一部分机构，如金联创，给出了一个相当乐观的预估。 他们的数据显示，截至5月29日，本轮计价周期已过去6个工作日，参考的原油变化率达到了-7.65%。 据此测算，国内汽柴油价格预计每吨将下调510元。 折算到零售端，每升汽油的价格有望下降0.39元至0.46元。 如果按这个幅度落实，加满前面提到的那一箱50升汽油，能省下将近20块钱。
然而，另一些基于更早时间点的测算则显得保守。 根据国家发改委监测体系及部分官方媒体在5月29日援引的数据，当时统计周期仅过去3个工作日，原油变化率为-5.02%，对应的预测下调幅度是240元/吨，折合每升约降0.18至0.22元。 两者之间的差距接近一倍。
预测出现如此大的落差，核心在于国际原油市场在最近几个交易日经历了剧烈波动。 这种波动的源头，并非传统的供需报告或库存数据，而是来自中东地缘政治局势的戏剧性变化。
5月23日，美国总统特朗普对外表示，美国与伊朗的谈判“越来越接近”达成协议。 尽管他在次日又改口称协议“尚未完全谈妥”，但市场的神经已经被触动。 到了5月25日，亚洲交易时段开盘后，国际油价应声暴跌。 纽约（WTI）原油期货价格一度下跌超过5美元，跌幅超过5%，布伦特原油期货也遭遇了类似幅度的下挫。
市场反应的激烈程度，甚至超过了消息本身的确凿性。 这背后是交易员们对一种可能性的提前定价：如果美伊之间真的达成一份包含重新开放霍尔木兹海峡的谅解备忘录，全球能源供应中最关键的一个“栓塞”将被疏通。 这条海峡承担着全球约20%的石油运输量，其通行状况的改善，意味着此前因冲突风险而叠加在油价中的“地缘政治溢价”正在被快速挤出。
尽管白宫方面对协议细节保持沉默，伊朗方面也强调其“手指一直扣在扳机上”，但市场似乎更愿意相信局势缓和的趋势。 这种预期直接传导至原油期货价格，并迅速反映在决定国内油价的一揽子国际原油均价变化率上。
回看2026年以来的国内油价走势，车主们对降价有着更强烈的期待。 截至5月21日的上一次调整，年内共经历了10轮调价，结果是“八涨一跌一搁浅”。 汽油价格累计每吨上涨了2580元，柴油累计每吨上涨2485元。 尤其是在5月份，油价已经连续两次上调，累计每吨上涨了近400元。 这使得国内多数地区的95号汽油零售价普遍维持在每升9.3元以上。
因此，无论最终下调幅度是510元还是240元，6月4日的这次调整都将是年内的第二次下调。 对于习惯了“涨多跌少”的车主而言，这至少是一个可以暂时缓口气的信号。 如果按较大的跌幅计算，一些地区的89号汽油价格甚至可能重回“7元时代”，而-10号柴油也有望跌破9元大关。
目前，距离调价窗口开启还有几个工作日。 最终的调整幅度，仍将取决于接下来国际油价的走势。 国内成品油价格机制规定，调价幅度需根据十个工作日的平均价格变化来确定。 这意味着，6月4日前国际油价的任何反弹或进一步下跌，都会影响最终的结果。
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