乘联会公布的最新数据显示，今年5月份，全国乘用车市场零售销量为154.5万辆。其中，新能源车零售销量达到了97.4万辆，渗透率达到了创纪录的63%；燃油车零售量只有57.1万辆，渗透率已经跌到了37%。
另据披露，5月第三周，新能源车零售量达到了21.9万辆，渗透率达到了惊人的70.9%；燃油车零售销量仅9万辆，渗透率已不足三成。
更值得一提的是，5月份，全国乘用车市场零售销量同比下跌了20%，而新能源车销量同比跌幅只有5%。5月前十七天，燃油车销量只有28万辆，同比大跌35%。
事实上，大盘的整体走势也体现在了各大车企的市场表现上。
官方数据显示，5月份，埃安昊铂BU交付33140辆，同比增长了23.76%。岚图汽车5月交付13003辆，同比增长了30%。深蓝汽车5月交付33243辆，同比增长了30%。蔚来公司5月交付37705辆，同比增长了62.3%。零跑汽车5月交付81569辆，同比增长81%，刷新品牌单月销量纪录。方程豹5月交付30196辆，同比增幅高达139.7%。
一句话，乘着电动化东风的一众本土车企悉数取得了亮眼的市场表现。但合资车企们，则是另一番景象。
上汽集团发布的5月产销快报很直接：今年5月，上汽通用售出了36625辆，同比下跌了22%。
东风本田方面只对外透露，今年5月份售出了18563辆，环比增长了20%，并未公布同比数据。而东风汽车公布的数据显示，2025年5月，东风本田24185辆。以此推算，今年5月份东风本田的销量下跌了两成以上。
北京现代方面同样只是对外称，今年5月销量达到了17065辆，同比环比实现双增长，出口量环比增长了99.4%，同比增长了67.1%。
而三方平台的数据显示，今年4月，北京现代的出口量为6944辆。以此推算，今年5月北京现代出口量为13846辆，国内销量只有3218辆，同比环比都大跌。
这几大合资车企，目前的销量主力依然在靠燃油车担纲，只有上汽通用的电动化产品市场表现尚可。
上汽通用公布的数据显示，别克新能源5月的终端销量达到了12253辆、同比增长了39.2%、环比增长64.8%。这背后，上汽通用近一年来推出的全新一代电动化产品表现可圈可点。其中，至境E7上市首月交付破万、至境世家连续5个月销量蝉联40万级新能源MPV销量冠军。然而，即便上汽通用的新能源车市场表现不俗，仍难以补齐燃油车下滑留下的缺口。
相比于上汽通用，东风本田的电动化产品目前市场表现可用“惨淡”形容。
上市至今，猎光e:NS2的最高一次单月销量还不到400辆。今年以来，猎光e:NS2的单月销量一直在两位数徘徊。东风本田另外一款纯电新车S7表现稍好，但也仅此而已。上市初期，由于价格太贵，本田S7的单月销量只有两位数。大幅降价之后，本田S7的销量稍有起色，但单月销量也不过三四百辆。
北京现代在电动化市场上成了最没有存在感的车企之一。目前，北京现代仅有的一款在售新能源产品是去年10月底上市的EO羿欧一款车型。但该车上市三个月后单月销量便掉到了两位数，并一直持续至今。
为了维持燃油车的市场份额，很多合资车企多年来一直在降价卖车。
公开信息显示，目前，东风本田XR-V最高现金优惠达到了3万元，思域最高现金优惠3.2万元，CR-V现金优惠最高达到了4.6万元，英仕派现金优惠最高可达5.4万元，权益价最低下探到了12.88万元起。
北京现代这边，伊兰特权益价下探到了7.29万元，途胜L优惠后最低价只要11.99万元，胜达裸车价仅15.78万元。
据悦达起亚官方消息，起亚奕跑1.4L IVT趣享自动版全国一口价已经报出了5.59万元，起亚K3一口价只要6.99万元，狮铂拓界1.5T一口价10.99万元。据上汽通用官方信息显示，目前凯迪拉克CT5报出了19.99万元的低价。
但现实是，大幅降价不仅未能阻止销量下滑，反而严重侵蚀了品牌溢价和经销商利润，引发渠道的连锁反应。
短期看，燃油车销量和市场份额大概率还将持续下滑。在这一过程中，合资车企们也将面临可以预期的更大挑战。对于合资车企们而言，若无法推出在智能化、电动化上具备真正竞争力的产品，市场地位不会发生根本性的改变。
目前，“南北大众”、上汽通用、东风日产、长安马自达等车企都用各自的方式推出了更贴合中国消费者需求的全新电动化产品。虽然这些新品大多还未获得市场认可，但至少已经迈出了正确的步伐。
东风本田们的步伐也得加紧了。
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